tag:blogger.com,1999:blog-56543893467632071322024-03-14T01:43:44.128-07:00modele 1:43 blogFazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.comBlogger21125tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-33466632171951844652011-07-08T07:41:00.000-07:002011-07-08T14:00:06.194-07:00Skrzydlate coupe<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6rVJ7sjU2kiV-aKGydOWKRD92b7wlur56mP_o5qNboIFiAFRmqk-3rZ5aTcHR_qq32RUwpotgyD_OwiBg1aDztyp7KLBKCqbmvkXZXMqyPbBfHl5QP_xz7U0WA5un2whoQLDU-i5e-wbo/s1600/P6210800.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6rVJ7sjU2kiV-aKGydOWKRD92b7wlur56mP_o5qNboIFiAFRmqk-3rZ5aTcHR_qq32RUwpotgyD_OwiBg1aDztyp7KLBKCqbmvkXZXMqyPbBfHl5QP_xz7U0WA5un2whoQLDU-i5e-wbo/s400/P6210800.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627024494592174274" border="0" /></a><br /></div>W połowie lat pięćdziesiątych Mercedes stanął przed nowym wyzwaniem. Stawka była ogromna, bo rodzimy rynek jeszcze nigdy nie był tak nienasycony, a zamożność społeczeństwa rosła z dnia na dzień, wraz z liczbą potencjalnych klientów. Projekt nadwozia nowego samochodu powierzono Karlowi Wilfertowi, współtwórcy sukcesu sportowego 300SL. Jednak prawdziwym asem w rękawie producenta ze Stuttgartu były patenty autorstwa Beli Baranyi - łamaną kolumnę kierowniczą, szyby z klejonego szkła, czy strefy zgniotu. W momencie debiutu nowy Mercedes był prawdopodobnie najbezpieczniejszym autem na świecie.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvKtmrWGSLBt-BrojrvfVMcNslO1KATgCMN8w7vSKnp3UIFyYTuuRJKKq1JU4l3ZyHhjaRok5mzIYPaIByoOHiYCfFV2y1VSxS4L1SqsF5cuWZ9xAwZ9fv0h_9W4EA3nhjwINLYSRGQMT/s1600/P6210805.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvKtmrWGSLBt-BrojrvfVMcNslO1KATgCMN8w7vSKnp3UIFyYTuuRJKKq1JU4l3ZyHhjaRok5mzIYPaIByoOHiYCfFV2y1VSxS4L1SqsF5cuWZ9xAwZ9fv0h_9W4EA3nhjwINLYSRGQMT/s400/P6210805.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627025056875976066" border="0" /></a><br /></div>Ważnym elementem stylizacji W111 są tzw. skrzydła w tylnej części nadwozia. Zgodnie z panującą modą Mercedesa przyozdobiono dużą ilością chromów i przetłoczeń, mimo tego jego design można uznać dość skromny, żeby nie powiedzieć surowy. We wnętrzu W111 największą uwagę zwraca pionowy prędkościomierz, z którego zrezygnowano jednak w kolejnych samochodach koncernu.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDIJAcx4gN4LB_r3VSAFnDI3Y79PjPuDMzWeFlKrkhboNtfWsQPXuR6asCD79lqB92x1sgcva0fcpfO3fkl-uMH1Edgj3i0u8Dapf8mu77CvkEfosR1Icsq435JluKABx_ChYI2NM5eHP4/s1600/Mercedesy.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDIJAcx4gN4LB_r3VSAFnDI3Y79PjPuDMzWeFlKrkhboNtfWsQPXuR6asCD79lqB92x1sgcva0fcpfO3fkl-uMH1Edgj3i0u8Dapf8mu77CvkEfosR1Icsq435JluKABx_ChYI2NM5eHP4/s400/Mercedesy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627023902153033266" border="0" /></a><br /></div>Cechą charakterystyczną coupe jest brak środkowego słupka. Model minichampsa przedstawia samochód z silnikiem o pojemności 3,5l (oznaczenie 280SE), wyżej w hierarchii było już tylko 300SE coupe z bliźniaczej serii o oznaczeniu W112.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Dg8MhwPaSfXe2Ssh5ViA24DOPNc9WTROpgG6XhT-iIbpYa8NV4UelUWovdzCggAcRRSyzyl8fBU1pFPYss936SSAWgLXmeoxr64cc6YwQtMKAaaRnUUBHMxbBz9A0dzSij4WRNsyNaae/s1600/P6210825.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Dg8MhwPaSfXe2Ssh5ViA24DOPNc9WTROpgG6XhT-iIbpYa8NV4UelUWovdzCggAcRRSyzyl8fBU1pFPYss936SSAWgLXmeoxr64cc6YwQtMKAaaRnUUBHMxbBz9A0dzSij4WRNsyNaae/s400/P6210825.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627023187481015634" border="0" /></a><br /></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuNY0W5SAIARfGBTzi6jdvPIqQczdIif-iZCLaLBz8teewscjsIPv9KfS5QvTU9Pzf6KlNRKFXRFp8cgvOotgpJ7bQeTl9WJwhTKksgC_TeD3i3XPQc13_51KaZQhKVrVFqIUkwCwslSsI/s1600/mercedesy03.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuNY0W5SAIARfGBTzi6jdvPIqQczdIif-iZCLaLBz8teewscjsIPv9KfS5QvTU9Pzf6KlNRKFXRFp8cgvOotgpJ7bQeTl9WJwhTKksgC_TeD3i3XPQc13_51KaZQhKVrVFqIUkwCwslSsI/s400/mercedesy03.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5627022668107093266" border="0" /></a><br /></div>Kolejny model Minichampsa w mojej kolekcji... i chyba najlepszy. Poprawnie wykonano detale, aczkolwiek można było się postarać o blaszki, a nie malowanie oznaczeń. Lakier został dobrze położony, a co najważniejsze dość cienką warstwą więc wszystkie przetłoczenia karoserii są dobrze widoczne. Świetnie wygląda atrapa, pod tym względem Minichamps nie ustępuje Aa. Sporym ''zgrzytem'' są jednak światła z bolcami, dość prymitywne rozwiązanie które zwykle stosują producenci tańszych modeli. Charakterystyczne Mercedesowskie kołpaki Minichams zrobił naprawdę nieźle, ale ich chromowane przetłoczenia są bardziej toporne niż w Aa. Wycieraczki to kolejna słaba strona tej miniatury, chociaż trzeba przyznać, że konkurencja też nie zawsze radzi sobie z tym elementem, czego przykładem jest wiele modeli Aa, czy też Kyosho. Mimo wszystkich wspomnianych mankamentów modelu nie można uznać za nieudany.<span style="font-weight: bold;"> Ocena 8/10</span>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-34274252814107639902011-05-22T02:44:00.000-07:002011-05-22T04:45:40.050-07:00Alfa Romeo 1750 GTV (1:18)Dziś trochę większy model, bo pomniejszony jedynie osiemnaście razy.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYV3pa0qAv6SwwCBmXzA1qDS9DUaF57EHgw_RP4UDy0JLl0HOPJNksNqPZPk9nRf5GKEH7-RCZCm8Fnn_PYjs91z1UxImgFXdKiOCSpBtjtkTIrgDX4n5Uul8p1Szq3mh78x-M6uYE7NOV/s1600/P5220765.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYV3pa0qAv6SwwCBmXzA1qDS9DUaF57EHgw_RP4UDy0JLl0HOPJNksNqPZPk9nRf5GKEH7-RCZCm8Fnn_PYjs91z1UxImgFXdKiOCSpBtjtkTIrgDX4n5Uul8p1Szq3mh78x-M6uYE7NOV/s400/P5220765.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609494966576954066" border="0" /></a><br /><br />W 1963 roku w ofercie Alfy Romeo pojawiło się Giulia sprint GT. Był to samochód bazujący na skróconej płycie podłogowej Giulii Berlina, a efektowną karoserię nakreślił sam Giugiaro. Do tego dodać trzeba jeszcze rewelacyjny silnik DOHC i niską masę, co zapewniało autu imponujące osiągi. Czy to mogło się nie udać?<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm_yqY9HLr0Ul4MTc05U673D3FkznLyUyVpIdhl59bcRQLyDkBf3lQg7lCb1l-MuUe58KUKTTiIvyaMJAaBCE8DOkp9x4UaixTDtZHNaRUFDFit5kZ4a2AheTKSK5ACYHjRaARCgFi6Uz2/s1600/P5220755.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm_yqY9HLr0Ul4MTc05U673D3FkznLyUyVpIdhl59bcRQLyDkBf3lQg7lCb1l-MuUe58KUKTTiIvyaMJAaBCE8DOkp9x4UaixTDtZHNaRUFDFit5kZ4a2AheTKSK5ACYHjRaARCgFi6Uz2/s400/P5220755.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609495506932283266" border="0" /></a><br /><br />Nie mogło, bo Alfa była w tamtym czasie bezkonkurencyjna. W ciągu trzech lat produkcji sprzedano ponad 31 tyś egzemplarzy, ale Alfa dopiero się rozpędzała. Dlatego nim dobiegła końca produkcja starego modelu, w salonach pojawiał się już nowy. Mowa tutaj o Giulii Sprint GTV, kolejnym rewelacyjnym coupe z Mediolanu.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFGdi_6D6WcuB4S0tiV3_skJ8HEFBEwlbagR3zX-bQBaiShylUXCPMHu1k2EZxHkIdswDquWy558rENC7-BveA5OtPlUHn9Qd2vgdPdj58NBzQp1tumx1Fn1fIRT2ABE4K8D8PoUVQXNpB/s1600/P5220756.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFGdi_6D6WcuB4S0tiV3_skJ8HEFBEwlbagR3zX-bQBaiShylUXCPMHu1k2EZxHkIdswDquWy558rENC7-BveA5OtPlUHn9Qd2vgdPdj58NBzQp1tumx1Fn1fIRT2ABE4K8D8PoUVQXNpB/s400/P5220756.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609503763346642066" border="0" /></a><br /><br />Właściwym następcą było jednak zaprezentowane rok później 1750GTV. Wizualnie różniło się ono od poprzedników jedynie jedną parą reflektorów więcej, spore zmiany zaszły jednak pod maską. Nową Alfę wyposażono w większy i znacznie mocniejszy silnik, oraz szersze opony. 1750 GTV mogła się także pochwalić lepiej wykończonym i wygodniejszym wnętrzem. Wyprodukowane w 44 tyś pobiło wynik swoich poprzedników.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNATNgZ1BadaXzdadJP9ZaqoKdb_zE_2AOIkGj1BaHkmk-C7s0bjCqdnPPZXXBNQoEFwrz-5VkOZ8heCIJG7vmhuuqZ0Hf4a0-eOCqgJJsm5e2c6FP_bwbm_Cep2DWPaqDyospB7i-N3t/s1600/P5220758.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNATNgZ1BadaXzdadJP9ZaqoKdb_zE_2AOIkGj1BaHkmk-C7s0bjCqdnPPZXXBNQoEFwrz-5VkOZ8heCIJG7vmhuuqZ0Hf4a0-eOCqgJJsm5e2c6FP_bwbm_Cep2DWPaqDyospB7i-N3t/s400/P5220758.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609503243372167058" border="0" /></a><br /><br />Aż do 1977 roku powstawały kolejne coupe na bazie Giulii sprint GT. Największe sukcesy odnosiły jednak nie w salonach sprzedaży, tylko na torze. W latach 1966-1972 Alfa pięciokrotnie triumfowała w klasyfikacji generalnej Europejskich mistrzostw samochodów turystycznych, dokładając do tego jeszcze mnóstwo zwycięstw w swojej klasie, w wyścigach długodystansowych takich jak Spa 24 hours, czy 100 Miles Hockenheim.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMSvYhnlMouZWAMfdvQ3Ao5hlRMPTQ7HMls_6nT7_ucHkmwmcDsf_XzZS-Cu54FfpZybsXZ6UPj1_XxDIlvVAxS6e0nLIJRHLM_ftvFt4P0cGPqE4RaC0YjjKok0lkg-V35P36ObKkvXp/s1600/P5220770.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMSvYhnlMouZWAMfdvQ3Ao5hlRMPTQ7HMls_6nT7_ucHkmwmcDsf_XzZS-Cu54FfpZybsXZ6UPj1_XxDIlvVAxS6e0nLIJRHLM_ftvFt4P0cGPqE4RaC0YjjKok0lkg-V35P36ObKkvXp/s400/P5220770.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609500246670791090" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-n486JFX01nP59qYOU9ltZunltmNXXAG-vUi2HgetNBzwgToGiXeWQ6llcEOMnJ3R5Ea9zsT0T2h7dHXwZfAsUJKZiqrxmIBj42eQpOnMNHLT41wmWgpdgDXgwG0IXEB51MAJ4TRPjtq/s1600/P5220769.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-n486JFX01nP59qYOU9ltZunltmNXXAG-vUi2HgetNBzwgToGiXeWQ6llcEOMnJ3R5Ea9zsT0T2h7dHXwZfAsUJKZiqrxmIBj42eQpOnMNHLT41wmWgpdgDXgwG0IXEB51MAJ4TRPjtq/s400/P5220769.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5609502048863652386" border="0" /></a><br /><br />Prezentowany model to AUTOart z serii Millenium. Model ma już kilak dobrych lat, ale nadal zachwyca. Ładnie wygląda przód który został bardzo starannie odwzorowany, podobnie jak wnętrze, czy silnik. W środku miękka jest nawet podsufitka, szkoda tylko, że fotele są twarde i nie najlepiej wykonane. Całkiem nieźle wyglądają za to: imitacja drewna, przyciski i zegary. Tył modelu to chyba jego najgorszy punkt - malowane oznaczenia i średnio spasowana klapa trochę rażą w modelu tej klasy.<br /><span style="font-weight: bold;">Ocena:</span><br />Karoseria - 8<br />Silnik - 9<br />wnętrze - 8,5<br /><span style="font-weight: bold;">Średnia: 8,5</span>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-26189523329386442712011-05-21T12:45:00.000-07:002011-05-21T12:58:19.772-07:00PowrótTo pierwszy wpis na blogu od wielu miesięcy, kolekcja w tym czasie nieco się powiększyła, ale o tym już w następnych wpisach...Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-74562309907200849952010-08-20T03:58:00.000-07:002010-09-10T13:00:14.305-07:00Porsche 911R<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-zpTNItUGDMyYihBqvZun_IXvr1Plon2QsApWYDfqN6vBTtZvv4sP9Rf28cGTqakruwN2LH-BSMdOs_8GzEedf6lCDgrwbmXD7QIAtNaq6C7efxOvbghP0vpCgpqoiBDM_fT8rjrrvV81/s1600/P8200712.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-zpTNItUGDMyYihBqvZun_IXvr1Plon2QsApWYDfqN6vBTtZvv4sP9Rf28cGTqakruwN2LH-BSMdOs_8GzEedf6lCDgrwbmXD7QIAtNaq6C7efxOvbghP0vpCgpqoiBDM_fT8rjrrvV81/s400/P8200712.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5507567728534602418" border="0" /></a><br /></div>Porsche 911, a właściwie 901 zaprezentowano w 1963 roku. Debiutujący samochód miał otworzyć nową kartę w historii i w przeciwieństwie do swojego poprzednika, modelu 356, nie korzystał już z podzespołów Volkswagena. Porsche 911 wyposażono w silnik typu bokser, chłodzony powietrzem. Udana jednostka miała 130KM mocy. Niestety umieszczenie silnika z tyłu powodowało dużą nadsterowność.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibURSMRP5LFDvDCRi5F21li4MJuWXxJEK5DBCljIywVoxnl-JucinL004FbUNjgAOx4-z4MLg5r7VTCfHVUCuJGrhyoJooBGIbsjkdhx_Gf26FUv1R6m7p3Gm-e9aC12yXGPTveZ4NxLwZ/s1600/P8200708.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibURSMRP5LFDvDCRi5F21li4MJuWXxJEK5DBCljIywVoxnl-JucinL004FbUNjgAOx4-z4MLg5r7VTCfHVUCuJGrhyoJooBGIbsjkdhx_Gf26FUv1R6m7p3Gm-e9aC12yXGPTveZ4NxLwZ/s400/P8200708.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5507567439192229874" border="0" /></a><br /></div>Trzy lata po debiucie 911 pojawił się wzmocniony model 911s, którego silnik rozwijał imponującą moc 160KM, a to wszystko w latach 60, za ułamek ceny Włoskich granturismo. W 1967 zbudowano pierwsze prototypy wyścigowych 911. Samochody otrzymały oznaczenie 911R, były lżejsze o ponad 200kg, a ich karoserie zbudowano z włókna szklanego. Niektóre z egzemplarzy otrzymały mechaniczny wtrysk paliwa.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_aUchWWOfpNUQBGy_Y6jzmNeJZbR2fhgCzcnd9w8C5ZdBwAIkXKc6cVstw0shBq8KcqkdCxBQao4YkDGlMA4CIrswjms5gmE1wNAKXIS0oh43JrCTFYGKzWHPr1FBBQU_QQCPRpPb-3Uz/s1600/P8200709.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_aUchWWOfpNUQBGy_Y6jzmNeJZbR2fhgCzcnd9w8C5ZdBwAIkXKc6cVstw0shBq8KcqkdCxBQao4YkDGlMA4CIrswjms5gmE1wNAKXIS0oh43JrCTFYGKzWHPr1FBBQU_QQCPRpPb-3Uz/s400/P8200709.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5507566238606355170" border="0" /></a><br /></div>Największym sukcesem w sportowej karierze 911R było zwycięstwo w wyścigu TdF.<br />W sumie zbudowano dwadzieścia cztery egzemplarze 911R.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdzfAGIIINVO1KAOtLrNd-IP6En7ePpycp_gVHsyj3OH3q9OepH2_hquiq1cC8tuQ0kSlkvd-jC5Y-NDnD4UH4n_1l_w3EXi0OieW_8RQoJDD2QLlYel54MCtpzavcxEmOhtMM7ObpgTK/s1600/P8200702.JPG"><img style="cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdzfAGIIINVO1KAOtLrNd-IP6En7ePpycp_gVHsyj3OH3q9OepH2_hquiq1cC8tuQ0kSlkvd-jC5Y-NDnD4UH4n_1l_w3EXi0OieW_8RQoJDD2QLlYel54MCtpzavcxEmOhtMM7ObpgTK/s400/P8200702.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5507565697532395746" border="0" /></a><br /></div><br />Ładny model w wykonaniu Kyosho. Wszystkie detale zostały dobrze odwzorowane, wnętrze i podwozie też wygląda bardzo dobrze. Ocena: <span style="font-weight: bold;">7,5/10</span>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-51452099110307610322010-07-16T04:13:00.000-07:002010-07-16T04:54:37.127-07:00Pierwsze urodziny bloga.Czas więc na krótkie podsumowanie pierwszego roku działalności bloga.<br />Na początek ranking:<br />1. Dino 246 GT - Kyosho - 9,5<br />2. Ferrari 360 Spider - Kyosho - 9<br /> Mercedes W114C - AUTOart - 9<br /> Lamborghini Gallardo - Kysoho - 9<br />3. Mercedes 300SL roadster - Schuco - 8,5<br />4. Subaru Impreza - AUTOart - 8<br /> Audi 100 coupe S - Minichamps - 8<br /> Ferrari 250 GTO - Kyosho - 8<br />5. Mercedes mclaren SLR - AUTOart - 7<br /> Lamborghini Miura - Minichamps - 7<br /> Ford Mustang 2004 - AUTOart - 7<br />6. Porsche 911 GT3 RS - AUTOart - 6<br /> Jaguar D type - AUTOart - 6<br />7. Porsche 917 - Brumm - 5<br /><br />Jak widać najlepsze oceny otrzymywały modele Kyosho ze średnią ponad 8.8, trochę słabiej w mojej opini wypadły miniatury Aa ze średnią 7.3. Częstotliwość pojawiania się postów to 1.3/na miesiąc, ale postaram się ją poprawić. Dziękuję wszystkim za komentarze. Już wkrótce kolejne wpisy, będzie trochę Europejskiej klasyki z lat 60.Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-70587179490162099082010-06-11T09:48:00.000-07:002010-06-11T11:01:09.206-07:00Ford Mustang 2004 - udany powrót<p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK9hzE-FwU0ETVQ-TwkV_7AtGJsGU9eLLFBe8Zoh_LcZSPIvW4yq8vinJtEbjzpQgihCo0Z1IW1SVP2_R8Buz0v_-BosAjNX-nBpgobszDTUVi8RdtQR6z8Vf_2ZvJQZuSoBe-Zd9vTicQ/s1600/P1010682.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481575416919706338" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK9hzE-FwU0ETVQ-TwkV_7AtGJsGU9eLLFBe8Zoh_LcZSPIvW4yq8vinJtEbjzpQgihCo0Z1IW1SVP2_R8Buz0v_-BosAjNX-nBpgobszDTUVi8RdtQR6z8Vf_2ZvJQZuSoBe-Zd9vTicQ/s400/P1010682.JPG" /></a></p> Projekt taniego Forda rozpoczęto na początku lat 60. Głównym pomysłodawcą nowego samochodu był genialny wizjoner, a od 1960 dyrektor generalny koncernu Ford - Lee Iacocca. Nowe auto miało być tanie, ale dynamiczne. Amerykańscy styliści zbudowali kilkanaście glinianych modeli, ostatecznie wybrano projekt Davida Asha. Po zaprojektowaniu nadwozia, oraz opracowaniu konstrukcji, przyszedł czas na wymyślenie nazwy, teoretycznie najłatwiejszego elementu, ale nie w Ameryce.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUgoZHHAw28PWP6c2QIF7hFggWMAMOJyYyvBHaEryoft0Pi-z7TLwRSryxD0-DnXKb02xbVdRS9dwRlUqyhdgyulHAuM1zAU2cQ97MHj1OYleG05eSSs5tBQxsFUIzEpxeGU0w0aQubykL/s1600/P1010678.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481575138146491890" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUgoZHHAw28PWP6c2QIF7hFggWMAMOJyYyvBHaEryoft0Pi-z7TLwRSryxD0-DnXKb02xbVdRS9dwRlUqyhdgyulHAuM1zAU2cQ97MHj1OYleG05eSSs5tBQxsFUIzEpxeGU0w0aQubykL/s400/P1010678.JPG" /></a></p><p align="left">W wyniku długich negocjacji wybrano nazwę Mustang - od określenia dzikiego konia. Nazwa miała kojarzyć się z wolnością, swobodą podróżowania, oraz dużą mocą. Ford odniósł ogromny sukces, głównie z powodu braku konkurencji, Mustang miał po prostu najlepszy stosunek cena/jakość, co podkreślano w licznych reklamach. </p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoq4uG2VGcPV7q5PD-dgPdmlcQJbpidWQAGY_DqHfBKvSqHMyDb-FEdY8GLGfbBZofIQ9xy_TLJHe_sYZlBEiazLUl4ndAe1u6waVGwvjvkwdepcrwkq9VPUjS5JWi4rpS-cfoPZrmUXJn/s1600/P1010684.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481574811590161570" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoq4uG2VGcPV7q5PD-dgPdmlcQJbpidWQAGY_DqHfBKvSqHMyDb-FEdY8GLGfbBZofIQ9xy_TLJHe_sYZlBEiazLUl4ndAe1u6waVGwvjvkwdepcrwkq9VPUjS5JWi4rpS-cfoPZrmUXJn/s400/P1010684.JPG" /></a></p><p align="left">Moc najsłabszej wersji wynosiła 101, a najmocniejszej, aż 271KM. W pierwszym roku produkcji sprzedano ponad 418 tyś. egzemplarzy, bijąc rekord sprzedaży w USA. Dwa lata po debiucie Mustanga pojawił się pierwszy konkurent, Camaro, w 1970 kolejny, Challenger. Najmocniejsze wersje wspomnianych samochodów stworzyły nowy segment Amerykańskiej motoryzacji tzw. Pony cars. </p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcf-ndHwfni7_sUhlQnT1OBJS2MRrhxj4T0m30enY1z1ELnnChL_4ZLR3AwBxyBDohHnY2QJGRJJbocVBizldbx8TD5hhe2x-JlVKeSCX6wbxODDLnng30kR8WPFYrxsc42QPezMBSEow0/s1600/P1010688.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481574101020533138" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcf-ndHwfni7_sUhlQnT1OBJS2MRrhxj4T0m30enY1z1ELnnChL_4ZLR3AwBxyBDohHnY2QJGRJJbocVBizldbx8TD5hhe2x-JlVKeSCX6wbxODDLnng30kR8WPFYrxsc42QPezMBSEow0/s400/P1010688.JPG" /></a></p><p align="left">W 1967r wprowadzono drugą generację Mustanga, która nie różniła się zbytnio od poprzedniej, spore zmiany czekały Mustanga za to w III i IV generacji. Klienci przeżyli prawdziwy szok wraz z wprowadzeniem V, 'kryzysowej' generacji Mustanga w której zrezygnowano z mocnych silników i wprowadzono nowy ( wątpliwej urody ) design.</p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJG-Dna5yOZ8vHxZi_8MfC76v3zxCJPWVJ8IJT2l3bZ-0gS5pfEtfA-pQKk5j9Gy2gLCf9ZOp0-JCL12LWzDUNPf7IlYa9PDSF9ivzAdEzfR_o-lmkVDtpAfO8AYJjajTQq0mp2FNI05cM/s1600/P1010683.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481573798258207330" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJG-Dna5yOZ8vHxZi_8MfC76v3zxCJPWVJ8IJT2l3bZ-0gS5pfEtfA-pQKk5j9Gy2gLCf9ZOp0-JCL12LWzDUNPf7IlYa9PDSF9ivzAdEzfR_o-lmkVDtpAfO8AYJjajTQq0mp2FNI05cM/s400/P1010683.JPG" /></a></p><p align="left">Dopiero IX generacja Mustanga stanowiła powrót do dawnej tradycji mocnych silników i agresywnej stylistyki. Auto wyposażono w silniki 215 i 315KM, w 2005 wprowadzono także mocniejsze wersje Shelby.</p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIF1gbAkiSEsYhVozl5uWLiqIcnlDE0imZvAzq3cyQ9o3JrDqNNg0mXmAIKIFMd2T0vVbFD8lACgWW2zL4g589rCe2mTStT4Vz-5bYPsCJ7e3orafUkS2AF_QeL2ajbeGbYH5AMzqB-aPM/s1600/P1010685.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481573544042836178" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIF1gbAkiSEsYhVozl5uWLiqIcnlDE0imZvAzq3cyQ9o3JrDqNNg0mXmAIKIFMd2T0vVbFD8lACgWW2zL4g589rCe2mTStT4Vz-5bYPsCJ7e3orafUkS2AF_QeL2ajbeGbYH5AMzqB-aPM/s400/P1010685.JPG" /></a></p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT48om2lk0qqwXA4SV5vjVbX2zShuGEYD1x0FolsrbPsj9xyLq8-u-StFEBEwPkWq3bUFHWgWRyHO9V5kuXT-uyzzo90T4DiesObXGGJAlqbH11ZxwLx2OSOHjs7VQ6Ta9JCqKwb92xPfn/s1600/P1010686.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5481573096279511154" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT48om2lk0qqwXA4SV5vjVbX2zShuGEYD1x0FolsrbPsj9xyLq8-u-StFEBEwPkWq3bUFHWgWRyHO9V5kuXT-uyzzo90T4DiesObXGGJAlqbH11ZxwLx2OSOHjs7VQ6Ta9JCqKwb92xPfn/s400/P1010686.JPG" /></a></p><p align="left">Model AUTOarta wykonany został poprawnie, ma wszystko na swoim miejscu, ładnie wykonano detale, kolor też jest bardzo dobry ( dostępna jest też wersja czerwona ). Myślę, że Mustang od Aa to ciekawy i warty kupienia model. <strong>Ocena: 7/10</strong></p>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-79873564213318016582010-05-14T05:14:00.000-07:002010-05-14T09:07:20.102-07:00(Ferrari) Dino 246 GT<p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHs1rOsJQVZLKuRukaviv4nb5x7_6lezB06fuAH1P3vA033IB4u3hWMEgPt3EU-lUEvcvNTxqq7g8JbGbhxF3pPieWCXQXPLpKeraTy1S9-XalJ2roFSYiw_-Rsf6dbcxk2G2rxzI-lqFg/s1600/P1010657.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471155382383014818" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHs1rOsJQVZLKuRukaviv4nb5x7_6lezB06fuAH1P3vA033IB4u3hWMEgPt3EU-lUEvcvNTxqq7g8JbGbhxF3pPieWCXQXPLpKeraTy1S9-XalJ2roFSYiw_-Rsf6dbcxk2G2rxzI-lqFg/s400/P1010657.JPG" /></a></p>Jedno z najsłynniejszych aut z Maranello, nawet nie było opatrzone znaczkiem Ferrari. Dino 246GT powstało jako auto osobnej, stworzoenj w tym celu przez Enzo marki, wszystko z powodu strachu przed utratą prestiżu przez Ferrari, Dino było zbyt małe i tanie, a marka Ferrari kojarzona była z autami najwyższej klasy. Chociaż w nazwie pojawia się GT, auto nie jest typowym przedstawicielem tej klasy, 246 oznacza 2,4 litra w silniku V6, a nazwa nowej marki powstała na cześć zmarłego syna Enzo.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVaqhUJB062R9kst48EfhntYPKIAwLFjZD-vXVgH0Vznvkbjhpbo10mbL8vFQORWQSVuDOMzzx93ztOlBtwSosPNiQTbe9MwfmRqNlM2XFUs2bp650jhUifrrXVXUTyMqsH0sNCO-dihp2/s1600/P1010652.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471154576608597010" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVaqhUJB062R9kst48EfhntYPKIAwLFjZD-vXVgH0Vznvkbjhpbo10mbL8vFQORWQSVuDOMzzx93ztOlBtwSosPNiQTbe9MwfmRqNlM2XFUs2bp650jhUifrrXVXUTyMqsH0sNCO-dihp2/s400/P1010652.JPG" /></a></p>Pierwszy prototyp pokazano jesienią 1965r na salonie w Paryżu, produkcję rozpoczęto trzy lata później. Początkowo auto napędzała dwulitrowa jednostka, od marca 1968 Dino wyposażano w większy silnik . Jednostka napędowa którą umieszczono centralnie, była niezwykle nowoczesna, zastosowano aluminiowe głowice oraz trzy gaźniki, silnik osiągał prawie 200KM i ''kręcił się'' do 7600 obr/min. Dino chwalono za nisko umieszczony środek ciężkości, świetne wyważenie oraz znakomite zawieszenie i przyczepność, krytykowano jednak skrzynię biegów i układ kierowniczy.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbZH1Yar33XgoOMLH-Rpw5n_uA10VO0qKtkzvyU_hHnTBO1DTn56P1ETRiWRhllfmdl48LuhFaA06AstJPaOG2IXfSBskc0NtOYdEbGg-8Jg9qxxXuODUSTWCMsJGR5PsoybLDgzWQobH0/s1600/P1010638.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471153779187931682" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbZH1Yar33XgoOMLH-Rpw5n_uA10VO0qKtkzvyU_hHnTBO1DTn56P1ETRiWRhllfmdl48LuhFaA06AstJPaOG2IXfSBskc0NtOYdEbGg-8Jg9qxxXuODUSTWCMsJGR5PsoybLDgzWQobH0/s400/P1010638.JPG" /></a></p>Dino sprzedawało się bardzo dobrze, przez sześć lat wyprodukowano prawie 4 tysiące egzemplarzy, większość stanowiły nadwozia zamknięte, należy jednak pamiętać, że od 1972r produkowano także wersję targa ze zdejmowanym dachem. Następcą 246GT zostało 308 które dostało znaczek Ferrari. Dziś Dino są bardzo cenione ze względu na ponadczasowy design, oraz znakomite rozwiązania stylistyczne takie jak wklęsła tylnia szyba, czy pomysłowo umieszczone klamki.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAR0FY6ZyMkObFmqtpMVHwNq85Rp4QuMfsaAoj1afnbzn967SLgoQkTChoF_beUnibfeufRxEIv-vmW_1-btsy2XEihZ2Ie7lj1vhFB4raS97rvXZ9qdvvGvjRzop4ATgX8ySBZcZbdIKD/s1600/P1010671.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471153448725966146" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAR0FY6ZyMkObFmqtpMVHwNq85Rp4QuMfsaAoj1afnbzn967SLgoQkTChoF_beUnibfeufRxEIv-vmW_1-btsy2XEihZ2Ie7lj1vhFB4raS97rvXZ9qdvvGvjRzop4ATgX8ySBZcZbdIKD/s400/P1010671.JPG" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAXEwgAXdlVaZyGPm3yKC5MxtFwdvwb4VDVY3Ko9fisQuVUX5C0gYXI0deLI2aS5QRv9UGmqPgJpTLDGvU3yo7WYQ7-UJSXVcN7jDpUBKNOCD2Vu2Mz6QXhGAu0Bu-nHBvJtKtzx1IkCDv/s1600/P1010663.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5471152964513995234" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAXEwgAXdlVaZyGPm3yKC5MxtFwdvwb4VDVY3Ko9fisQuVUX5C0gYXI0deLI2aS5QRv9UGmqPgJpTLDGvU3yo7WYQ7-UJSXVcN7jDpUBKNOCD2Vu2Mz6QXhGAu0Bu-nHBvJtKtzx1IkCDv/s400/P1010663.JPG" /></a></p><p align="left">Kolejny model z serii Ferrari firmy Kyosho. Największe wrażenie robią otwierane elementy, oraz wnętrze. Trudno znaleźć jakieś wady, może spasowanie niektórych elementów mogło być lepsze, ale w porównaniu z 250GTO i tak jest bardzo dobrze. <strong>Ocena: 9.5</strong></p>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-38954358774332593772010-03-27T07:49:00.000-07:002010-07-16T03:09:54.372-07:00Audi 100 Coupe S<p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWjB0C6cy5y5JNPcsMlUlNwT8A71HK2IX_Mf4bPR06yEyND0sOYgWaEBShWbOyNt2ySyI-vJTWRuBy8ojG0XLigs9W8qsWLsRd55oXsXTG7sArSrOYxnh1_hpIJGWXQDDnB6UCO-ftjHr2/s1600/P3270627.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453682239784389490" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWjB0C6cy5y5JNPcsMlUlNwT8A71HK2IX_Mf4bPR06yEyND0sOYgWaEBShWbOyNt2ySyI-vJTWRuBy8ojG0XLigs9W8qsWLsRd55oXsXTG7sArSrOYxnh1_hpIJGWXQDDnB6UCO-ftjHr2/s400/P3270627.JPG" /></a></p><p align="left">Zaprezentowane w 1968 Audi 100 miało wprowadzić Niemieckiego producenta do klasy wyższej. Nowy model Audi mógł się podobać, zgodnie z panującą modą otrzymał ''kanciasty" design, oraz silniki z mocą powyżej 100KM. Konkurentem docelowym był debiutujący w tym samym roku Mercedes W114. W bezpośrednim porównaniu Audi wypadało niezwykle korzystnie, chociaż nie oferowało tak rozbudowanej gamy silnikowej co Mercedes, klientów zyskiwało dzięki wydajności i niskiemu spalaniu czterocylindrowych jednostek. Audi sprostało konkurentowi także w dziedzinie jakości wykończenia, a w latach 60 rzadko kto dorównywał na tym polu samochodom ze Stuttgartu. Audi świetne wpasowało się też w rynek, było mniej konserwatywne od Mercedesa, a jednocześnie bardziej stateczne niż BMW, trudno się więc dziwić, że odebrało klientów obu firmom.<br /></p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio7_XfNd50m4hjNcPf6SW2pDWnngPM-dE8h4ZZSoCZCnDG8Jv3viQXL86CI8eUE2NWF8jRQ4pNyselt9xl86ajMY66-cOkG_8G2JQGkqvf3dHVMXfiUOHlGVQ565DAPRWSc-HxVDqfC7vf/s1600/P3270637.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453679463349458178" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio7_XfNd50m4hjNcPf6SW2pDWnngPM-dE8h4ZZSoCZCnDG8Jv3viQXL86CI8eUE2NWF8jRQ4pNyselt9xl86ajMY66-cOkG_8G2JQGkqvf3dHVMXfiUOHlGVQ565DAPRWSc-HxVDqfC7vf/s400/P3270637.JPG" /></a></p><p><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453671834947082290" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOO0tYt0njwprszWD_LMT24jVZh0zSAlK2ufhvYnd-vwvYlDjqVAC-ZryPIyOBUsRQa4o4Yu4jn-jXONXtPMf3kj1yxYUQtlMYNa8tPQ2XMLwrMo4g8ljtK_aFHzYeybMHDZg4-pZI2Vth/s400/P3270628.JPG" /> Audi zawsze stawiało na odważne projekty i takim właśnie było zaprezentowane rok po sedanie, coupe na bazie Audi 100. Było to pierwsze tego typu auto na bazie samochodu z wyższej półki. Audi 100 coupe S wyróżnia się odważną, ponadczasową stylistyką, która mi osobiście przywodzi na myśl Mustanga, czytałem również opinie, że jest bardzo podobna do Fiata Dino, ogólnie rzecz biorąc, styliści Audi dużymi garściami czerpali z klasyki gatunku i głównie dlatego powstało tak piękne auto. </p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1erSYEZZx3bEBTidhwE42j1ZaPT5q3Ndjbb7cMFrzkVP7rPnXs2DJ07VG4kZjm77XrilwD8LHXPDyuuNpH470Uz5GM0qh2fik17a3c6Ecmm1VsB2vwoTYDhBunEVlnGlpiaLGbv7wIHuV/s1600/P3270643.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453678320361094594" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1erSYEZZx3bEBTidhwE42j1ZaPT5q3Ndjbb7cMFrzkVP7rPnXs2DJ07VG4kZjm77XrilwD8LHXPDyuuNpH470Uz5GM0qh2fik17a3c6Ecmm1VsB2vwoTYDhBunEVlnGlpiaLGbv7wIHuV/s400/P3270643.JPG" /></a></p><p align="center"><em>Na tle konkurenta z epoki Audi wygląda niezwykle nowocześnie</em></p><p align="left"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453672631700693618" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX4GYiRjN-2i89DsUv54w8x7qRnedgaoy3EmY_PNXsm0Ai3qI0jZW58S7Ltp2RmIoFghMU80mkKEYDpNUiWd3v9DUgdTTdImkngqlq2yVG0qfUXt4m7TnKemwyqQhRiC6rDoETLNeCOvl_/s400/P3270644.JPG" /> W osiem lat wyprodukowano ponad 800 000 egzemplarzy Audi 100, w tym około 30 000 Coupe, opisywana wersja stanowiła więc zaledwie ułamek sprzedaży. Dziś 100 Coupe jest już cenionym oldtimerem, chociaż ''ceniony'' jest tu słowem trochę nad wyrost. Trudno uwierzyć, ale dobrze utrzymane Audi na zachodzie kosztują około 5 000 Euro, co biorąc pod uwagę niepowtarzalny styl coupe z końca lat 60 oraz niezłe osiągi i świetne wykończenie, nie wydaje się być wysoką ceną.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGTmHCu89zDPlnCxyqqVYw1Key1cfOMMCWVmu4KNxrVBlpGp9j2DRNXFqgtmLD_M6962HbyF2fNgjl3G77rvtuR6FUXXdN3T_02lKWPum5X_pTe3eFTujddX4cEgo3XvoRCqPr1ERYUTB/s1600/P3270625.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453681698351688562" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGTmHCu89zDPlnCxyqqVYw1Key1cfOMMCWVmu4KNxrVBlpGp9j2DRNXFqgtmLD_M6962HbyF2fNgjl3G77rvtuR6FUXXdN3T_02lKWPum5X_pTe3eFTujddX4cEgo3XvoRCqPr1ERYUTB/s400/P3270625.JPG" /></a></p><p></p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn4Klvl-d3B69gj-U9bxBJKJD9-ueD_ssqqBkvbrpFlSlNd-8wzqj5aobzADVwtF9WpBgEYXjL2jyHmq40T8AYImROR_32YCDiLYHaJGM_f08fwKzHC2RFpwbFCwvZg8DKX2xIDl36PNhL/s1600/P3270633.JPG"><img style="WIDTH: 400px; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5453681108923810226" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn4Klvl-d3B69gj-U9bxBJKJD9-ueD_ssqqBkvbrpFlSlNd-8wzqj5aobzADVwtF9WpBgEYXjL2jyHmq40T8AYImROR_32YCDiLYHaJGM_f08fwKzHC2RFpwbFCwvZg8DKX2xIDl36PNhL/s400/P3270633.JPG" /></a></p><p align="left">Minichamps świetne oddał charakter samochodu, model jest naprawdę starannie wykonany. Dobry całokształt psują jednak opuszczone do połowy szyby, co nie jest najlepszym rozwiązaniem. Wewnątrz znakomicie odwzorowano deskę rozdzielczą, ładnie wykonane zostały fotele, model w niczym nie ustępuje produktom Aa, w niektórych aspektach jest nawet od nich lepszy. <strong>Ocena: 8/10</strong></p>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-70293381999229735742010-02-03T04:52:00.000-08:002010-02-03T06:20:44.810-08:00250 GTO - perła w koronie Ferrari<img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434021329616208274" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfztjKfXsgQyJ50JkAB3KLpBl_TWagybFfb8ZJ6Ajl9YqDauHx2v-d9jjU_tNjb9zauznElcVFNLw1yGMkQ_KqHl-6jifTtlDwPtCuQQKJXw8bASGhxUM2jjYRlBOVqX3-5hIGhcTYTCCb/s400/P2030615.JPG" />Żeby dobrze poznać historię Ferrari 250 GTO, należy cofnąć się do roku 1959 kiedy to powstał protoplasta tego wspaniałego wozu, niemniej udane 250TdF. Samochód ten w połowie lat 50 zdetronizował słynnego SLR i całkowicie zdominował scenę wyścigów długodystansowych. Kluczem do sukcesu tego auta był znakomity silnik V12 rozwijający 250KM, jednostkę tę po drobnych modyfikacjach odziedziczył 250 SWB, a co za tym idzie również 250 GTO - od technicznego punktu widzenia niemal kopia 250 SWB. Fakt ten sprytnie wykorzystał Enzo Ferrari, aby 250GTO mogło wystartować, zgodnie z regulaminem musiał zbudować ponad sto drogowych samochodów opartych na jego konstrukcji, ale udowadniając, że jest to jedynie modyfikacja na bazie poprzednika, obszedł ten punkt homologacji. <div><div><div><div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434020597111441234" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivx2K1GUWLUYy-mS9XmfR83_mA58YGhIR8Slsv3WtMsOuTbM1bkfqI1aX7soGoG_N9fJMU9HBbi3ZFKZA4ksXjpArsdhyVhH92BTOLVELHM5920oWqtm_CGfLJgUzUv6C3zM8RZjjsoGgj/s400/P2030602.JPG" /> Przy projektowaniu karoserii skorzystano z tunelu aerodynamicznego, tak powstało niezwykle opływowe i piękne nadwozie 250GTO, zupełnie różniące się od wcześniejszych projektów z Maranello. Modyfikacje nie ominęły takze sinika, w którym powiększono zawory, zmieniono korbowody i zastosowano nowe gaźniki. Zmiany korzystnie wpłynęły na moc, podnosząc ją do imponujących 300KM, osiąganych z jedynie trzech litrów pojemności.<img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434019878350803506" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGTCXPOVGQ8-seK4099ftudIyEgW7QVVmJL7YdgTMQDxl2ombEYF9GAYfir6mGWM4x-__3qGHTRqbp6_W1kumDHRVNc7H4CeZbcPrX9jYMIeqZtxszIqhhsI2Ju6jMC2F1xHCT_c4pUtK3/s400/P2030596.JPG" /> GTO już od momentu debiutu wygrywały niemal wszystkie wyścigi nie dając najmniejszych szans konkurencji, jako najważniejsze sukcesy zaliczyć można całe podium w Le Mans 1962, zwycięstwo w tym samym wyścigu rok pózniej, trzykrotne mistrzostwo świata, oraz dwukrotne zwycięstwo w TdF. Znakomitą passę Ferrari przerwało dopiero pojawienie się Shelby Daytona.<br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434019274618647410" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq4obWfSRGLOwN4-rFlyY4F1UfPpoIdFHuJmCQv939wGY-G_63lMcvO4tinCKs03_GQrFzLvYeUZC9MII5rIULjZP0WLnpmA9eVnVDNXxJdp39K0bE2zHGymiPskGe7yD1MHn6ikiy6OmU/s400/P2030607.JPG" /> Dziś 250 GTO to jedne z najdroższych zabytkowych aut na świecie, ich ceny znacznie przekraczają 15mln Euro i stale rosną. Przez cały okres produkcji powstały 33 egzemplarze tego wspaniałego samochodu, wszystkie mają za sobą wspaniałą wyścigową karierę i niezwykłą historię.<img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434019010220689986" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibsR0vINuRI39gL04dF5FeWcZ6CZ4B_oLQoVvfQVEKyRt_Y7wPdbmVviJL-1unQQ4Cfx7qkukKA6duI52ZnpTWCh7dOKrkCDPINhL1bqC2U8-AXuYtwj_h8mHmepL5W0iaNvmF7Oh0R3wj/s400/P2030611.JPG" /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5434020884022592690" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwoblVxH3zyRdfU_GL4tiSSImW3zoJ1M594KifZekyLVwmminu9_XCsS9DTvxpJlO1xdZwdUnA0-bsLYjjorCP5IiFhDaUXY3tydpBfPoakCbQcfsJuRshGE4H4z6P3M7SWFKH5YjRqmWi/s400/P2030606.JPG" /> Miniatura w wykonaniu Kyosho, to bardzo udana kopia oryginału. Odworowano wiele ciekawych detali np. zapinki maski silnika. Jak na Kyosho przystało maska silnika i bagażnik są otwierane, trochę szkoda, że przez to szczeliny są naprawdę duże. Na pochwałę zasługują za to felgi i wnętrze. <strong>Ocena 8/10</strong> </div></div></div></div></div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-3528008166635912852010-01-30T08:48:00.000-08:002010-01-31T13:38:15.210-08:00Lamborghini Gallardo Superleggera<img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433018813927893666" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ETaANNrh2RIOUrsRozKIZbr8i_TF8fX_BeQ8tHzKebJq21v0kK1C1YuG6bU_OZCaDmz1VcweOR-PaXsxDL4Bj8IrznTX4gP0wThU-4ve-pvZie_qYvxWqFE_Dp0T2WZER7QR3ifnRmZS/s400/P1300535.JPG" />Tor wyścigowy nigdy nie był ulubionym miejscem aut z Sant' Agata, samochody tej marki zwykle przegrywały na tym polu z Porsche czy Ferrari. Lamborghini kojarzone są bardziej z morskimi bulwarami we Włoszech, lub lewym pasem Niemieckich autostrad, niż walką zderzak w zderzak.<br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433018044986844642" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdjQVC9xLVg1TxVmlkLWjpVQcTdWsXRfkeSQrAlBbYbNKeg41xcubat1lxOy2Frjlsf83MjcYfiIVMxsqBKa5x58doXD9YpdI1bT1GXHI9gkfGq5pqVhjk-g3JdHydpEI4uIt-zCpHd6Tz/s400/P1300549.JPG" /> Ostatnio jednak firma z Sant' Agata próbuje zmienić swój image i na pewno pomagają jej w tym auta takie jak Superleggera. Usportowiona wersja Gallardo to nadal auto drogowe, ale zbudowane w ten sposób by urywać każdą sekundę na torze. Superleggera z zewnątrz otrzymała potężny (opcjonalny) spojler, mocno rozbudowany tylni dyfuzor, oraz wzorem Murcielago LP640 - silnik za szybą. We wnętrzu główne zmiany to kubełki i alkantara w miejsce skóry. <img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5432594395442117426" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRVuqaIGwRd2jKpCQ6QpaMz8QaMqT0_w52Nz6EXCQXr-2LKCNY_DQloJrnaGbEYLbDq-IDkYL8HyiT6YBS4dh25Yt-8XWfD2lpnBjJfQU9L004waCNVPnQk4ZJulr5gIvYAF3RF-FCFKlm/s400/P1300548.JPG" /> Moc silnika V10 podkręcono z 500 do 530KM, skromna zmiana, ale w połączeniu z niższą masą daje sporą poprawę osiągów, tylko 3,8s do 100km/h i maksymalnie ponad 315km/h. O dobre hamowanie dbają doskonałe hamulce Brembo, o tarczach tak wielkich, że nie zmieszczą się w felgach mniejszych niż 19''. <img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433019377575280434" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggtABb9khfh-uOR3E36Ly50ulw08P3jKvwk6nbeCOHQLhzQCjMwL-vyhE1QyjylsgFadsIKCWYDKWI4wqyKnnxD-dbZdFyhIekSP4FTTSLTChihzNaQQrvISEjGi6fEJjKeaMDCj4cbcVe/s400/P1300558.JPG" /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433017516464570946" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdZVU7SIZzkjajhka3ktKmD1vgILjYbRogkzEZ8W8b9t3xOmGhAk-M7JhMrslk63UOtMG6TvpW9XbjNWmw229zXsr125f1GTCCLREQEKq1UWsft0GEz6ehaY9NWcPlZHpwjxtOPvaYEB4/s400/P1300547.JPG" /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5432589758469753154" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAwz9c4w9BV2G1IxsDNJmDsYKTi8Ehj491EW8gVSMqEUc_r7PxN7CJOfn3SbnMc-gbZlR71KYDLIEEF-JWRg2lJL8NKwEXlIGQsRJCjHtC2_0lpxS8S489QQayQhykl9PdxWLL6GKWoeEB/s400/P1300557.JPG" /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5432588817674680226" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaqP1213RaTLc7OeOPND1rFrixqekYWs6CBR1PXSFrU-rrtZhSfQ_XRrZywKBq8U4lnzfhb2rZ9sn4wa9ZWiyUo-5eC8FROCjesBwNhKAWjLv5ni8fT4_GP0omRwaGX2BaOOyRVfYsp-_Q/s400/P1300541.JPG" /> Piękny model, pięknego samochodu . Świetnie odwzorowany sinlik i detale, ładnie prezentują się felgi i lakier. Na uwagę zasługuje też otwierana maska silnika, oraz znakomita imitacja włókna węglowego. Jeden z ładniejszych modeli w mojej kolekcji, Kyosho zrobiło kawał dobrej roboty. <strong>Ocena: 9/10</strong>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-19210069536003236712009-12-28T05:13:00.000-08:002010-01-31T13:56:07.034-08:00Porsche 917 - tak tworzy się legendę<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGcZgFrs2ZMcbGbNj2VMIoFuK5w7QIkWz8NUOQhkKUnpUDE7gX8ycOLezbsHtYF_VkROW-G0wJiLFnAKj1mMeVhy9PXOFb1QnBhgDna5OKlROGGDafESzGW5nJOOfLh6CmtGHSAg6XwLZK/s1600-h/PC280512.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5420720762843256642" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGcZgFrs2ZMcbGbNj2VMIoFuK5w7QIkWz8NUOQhkKUnpUDE7gX8ycOLezbsHtYF_VkROW-G0wJiLFnAKj1mMeVhy9PXOFb1QnBhgDna5OKlROGGDafESzGW5nJOOfLh6CmtGHSAg6XwLZK/s400/PC280512.JPG" /></a> W latach 60 ubiegłego wieku najbardziej prestiżowym wyścigiem samochodowym na świecie był 24 godzinny maraton Le Mans. Dziś ta impreza nie budzi już takich emocji jak kilkadziesiąt lat temu, wtedy zwycięstwo w Le Mans przynosiło sporą sławę, poważanie u konkurentów, a co najważniejsze podnosiło sprzedaż i budowało renomę marki. Powstała w 1948 roku firma Porsche również chciała włączyć się do rywalizacji, w czerwcu 1968 roku zaprezentowano zupełnie nową wyścigową konstrukcję - Porsche 917. Auto zbudowane ze stopów aluminum, tytanu i magnezu, napędzane było dwunasto cylindrowym silnikiem w klasycznym dla Porsche układzie bokser. Projekt 917 pochłonął bardzo duże fundusze i doprowadził firmę na skraj bankructwa, jedynie sprzedaż drogowych 917 pozwoliła zachować płynność finansową.<br /><div>Pierwszy start nowego samochodu w Le Mans nie był udany, mimo wywalczenia pole position żadne z aut nawet nie dojechało do mety. Po raz czwary z rzędu w wyścigu wygrał Ford GT40.</div><div></div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5420722789012588818" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg_uvq6JjqLL-2OYzbbt89ZDa52ALBh9I_uFiUsmlFpHeuskEFr4WZQnD9f66jRcNr8UO3mg1Xr0_kTPLzA0jXmt5_GwI3REM1Nbm2LcbJ64dM3afn1ib3Zq25BOAHP3A7laDZw0_7opKW/s400/PC280529.JPG" /> Furtkę do zwycięstwa 917 otworzyła zmiana w przepisach na rok 1970, z jej powodu wycofano rewelacyjnego Forda GT40, a jedynym konkurentem nowego Porsche stało się Ferrari 512. <div>Przed wyścigiem w 1970 Porsche zwyciężało między innymi na Monzy, Spa, Nurburgringu, czy w maratonie Daytona. Jednak przed startem nikt nie spodziewał się że całe podium Le Mans 1970 zdominuje jedna marka. Pierwsze miejsce zajęło czerwone 917 ze stajni KG Salzburg. Co ciekawe trzecie miejsce zajęło Porsche 908, napędzane jedynie trzylitrowym silnikiem. Z siedmiu startujących Porsche 917 tylko dwa ukończyły wyścig.</div><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5420722188077408498" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmp4gNQbXcYBfCheeCuhfW3UagyFKou7plDYGjG2TyFOJWshJeDlEqMYTtmGdOb_z5A_no_ggFFC7BV5t5zThJkMEYlD8oTpdaeC8cfwkMfOVzhWUkr-u50HS8LdIVONuEI6kYLpAGY_F/s400/PC280525.JPG" /> Mówi się, że wywalczony tytuł trudniej utrzymać niż zdobyć, jest w tym trochę prawdy. Ferrari na sezon 1971 znacznie poprawiło swoje 512. Przez cały wyścig Porsche trapiły awarie, do mety po raz kolejny dojechały jedynie dwie sztuki 917, oba miały jednak sporo przewagę nad konkurencyjnymi Ferrari, ostatecznie wygrał bolid ze stajni Martini Racing Team, to właśnie ten samochód przedstawia model Brumma.<br /><div></div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5420721754071905314" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIoOtYIAOt4smfUB3syM6GkSxKCQb3LiR2HUJl7YreyKF-wZtMuhBD-e9C9bR-33gOytIOSYCPfNwxhtFHdoXXDn7BJRGhBw9mj2QlZm3mYexZRBCcVcxv9GiC6I-dSJsFP7QLnH0HQj6C/s400/PC280519.JPG" /> Tak jak karierę 917 w Le Mans rozpoczęła zmiana w przepisach, tak i ją zakończyła. Z powodu zmiany w regulaminie, Porsche 917 nie wystąpiło już w Le Mans 1972. Nie zakończyło to jednak startów w wyścigach tego samochodu. W Latach 1972 - 1973 odpowiednio zmodyfikowane 917 ścigało się w Amerykańskiej serii Can-Am, gdzie napędzał je doładowany silnik o mocy ponad 1000KM. Warto odnotować występ Porsche w filmie Le Mans, oraz powrót na wyścigowe tory w roku 1981, kiedy to dzięki zmianie w przepisach 917 wystartowało nawet w Le Mans, którego jednak nie ukończyło.<br /><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5420721463387690962" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht6PezYePUzx6byL_c2bJvn5YwqW2DTLcZnjcTZUIzM8IRR6Mze_l3hcTkBhoqhftjQOXTgEuA8MWkzIPoPqtTTBZeZcJJhbtHO6kfXZMyxmQKgHJucehTbbGtEQ6na9d-iiOaxp3H-0fZ/s400/PC280514.JPG" /></div>Długo szukałem modelu tegorocznego jubilata, te od Sparka czy Minichampsa były zbyt drogie dlatego kupiłem 917 od Włoskiej firmy Brumm. Za cenę jednego Sparka mam więc dwa modele, pierwszy to zwycięzca Le Mans 71, drugi w barwach KG Salzburg pochodzi z 1000 kilometrowego maratonu w Austrii z roku 1970. Oba modele wykonane zostały dość poprawnie, jednak jest kilka błędów w odlewie ( nierówna linia okien ). Kalki na szczęście bez ubytków, ale też nie są najlepiej nałożone. Detale na znośnym poziomie, szkoda, że nie ma wlotów, a jedynie wgłebienia.<br />Model ma kilka plusów takich jak ładne światła, czy kokpit, ogólne wrażenie też nie jest najgorsze, ale spodziewałem się więcej po tych modelach. <strong>Ocena: 5/10</strong>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-91447032397010720502009-11-14T04:16:00.000-08:002009-12-11T10:23:29.356-08:00Lamborghini Miura - Pierwszy "supersamochód"<strong>Debiut:</strong> <div>Hstoria firmy Lamborghini rozpoczęła się na początku lat 60 kiedy to do Enzo Ferrari przyszedł niezadowolony klient, a przy okazji właściciel fabryki ciągników rolniczych - Ferruccio Lamborghini. Przebieg ich dialogu i jego dalsze konsekwencje zna każdy fan motoryzacji. Ferruccio za cel wyznaczył sobie zbudowanie samochodu lepszego niż wszystkie Ferrari, dopiął swego i w 1966 zaprezentował Miurę P400. Nie było to pierwsze auto wyprodukowane przez Lamborghini, okazało się być jednak tak innowacyjne, że wszystkie następne samochody sportowe wzorowano właśnie na Miurze. </div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406287783939945378" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ZgIaaBTKB82qwbi3Uu9cahGc4I24kTCr3IAjV6q30ZZ9TUEI2FVPT4SvPaD2AgdKwikMcmIUXDeyusN5QE-NjAmiGrzB6HS7SJE2YcX9ZwSr4WZmbL68J-wleTjPwUZthrB94qUYwVm1/s400/PB140495.JPG" border="0" /><strong>Technika i osiągi: </strong><br /><div>Rewolucyjne było praktycznie wszystko począwszy od umieszczenia i konstrukcji silnika, po rewelacyjne tarczowe hamulce ( w latach 60 nadal rzadko montowane w seryjnych samochodach ). Najbardziej zaskakujący był jednak wygląd auta i świetna aerodynamika, która w połączeniu z mocnym silnikiem dawała świetne osiągi. Jednostka napędowa rozwijająca 350KM z 4 litrów pojemności należała do bardzo nowoczesnych i meldowała się bardzo wysoką mocą jednostkową - 87,5KM na litr pojemności. Miura wymusiła na Ferrari zmianę całej palety modelowej i wprowadzenie nowoczesnego auta z centralnym silnikiem V12.</div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406287428106135602" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9SKW0-hm6SOEX9lmFG2xrGOsp-AKIKHkdR5Q4M7ZZcw8WTSb93QPmCsFxZI5uSEEgfKD_-GChJoWXFkgRitrL4ZhBUavpI1ITqaae9QR1vMVL1pXVjEOYMvlUvdRM4hdvcc_ug6s1M1YG/s400/PB140483.JPG" border="0" /><strong>Konkurencja:<br /></strong><div>Już od połowy lat 60 Ferrari pracowało nad nowym GT z silnikiem V12. Niecały rok po prezentacji Miury debiutowało Ferrari 365GTB/4 popularnie zwane 'Daytona'. Nowe auto z Maranello przyspieszało od 0 do 100 km/h w 5,4 s, ponad sekundę lepiej od Miury. Dlatego Ferruccio musiał zareagować, w 1969 debiutowała Miura P400S w której znacznie poprawiono osiągi. W ten sposób rozpoczął się trwający do dziś ''wyścig zbrojeń'' dwóch wspaniałych Włoskich firm.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406287015059682114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigUxmPM9DX6deXAN4pF31SYanYI9QHFtu7gFyJMWAx0-8bYGqtGOwuOJyXWrPUELGXxoZfzSmtGrpFkji0qlXPrQsnFdd4sDP22sJClXtIMaWjS6BXW1G4GJkob8nFvxS0xGQVAbKN-fpN/s400/PB140482.JPG" border="0" /><strong><em>Spinto Veloce</em></strong><br /><div>W 1971 wprowadzono finalne zmiany, moc silnika podniesiono do 385KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zniwelowano do 6 sekund. To właśnie zmiany przyniesione wraz z wersją P400SV ( SV czyli Spinto Veloce ) uczyniły z Miury najszybsze seryjnie produkowane auto świata z prędkością maksymalną bliską 300km/h. Niestety zestrojenie skrzyni biegów spowodowało, że na krótkich dystansach Miura była znacznie wolniejsza od Ferrari Daytony czy Aston Martina DB6 . </div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406286534677173426" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKN8H8lRgTfdvT5QtmcyV_XmLpbNBQatwh8PW53o1t0eJpKfLnCmb_v23Bf_VW-PTTMy8N_E88AhvK-pcqnpByLsbSURRMQvtsz1WjIFr1fVDPTFvISIBzv4zk5qIbCkXQuKXmhAleOKZr/s400/PB140481.JPG" border="0" /><strong>Legenda:</strong><br /><div>Dziś, ze względu na niską liczbę wyprodukowanych egzemplarzy i niepowtarzalną stylizację wszystkie wersje Miury są wysoko cenione przez kolekcjonerów, osiągając ceny od 250 do nawet 650tyś Euro. Miura zgodnie uważana jest za pierwszy ''supersamochód''.<br /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5406290315030871682" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuoUH1Nt7qHWgSTONpRtgc7FC-gvZGYOcRYNT4_vSF0cFhTDMZgz4kmV7jdNbYygbUiBEPUOndr9CcfouJbiDSzdlyTj4I7S8LgMRknbio6dCFO93vZECBmiVHAIMvMGfTViYin0GwRo2X/s400/PB140476.JPG" border="0" /><strong>1:43 :</strong> <div>Model Miury wykonany został poprawnie. Największą wadą są klasyczne dla Minichampsa problemy z jakością lakieru, w kilku miejscach lakieru jest za dużo, w kilku innych jest pomarszczony. Bardzo nietypowa jest kolorystyka tego Minichampsa, niebieskie Miury są prawdziwymi rarytasami ( dominują czerwone, żółte i zielone ) Dla mnie Miura w tej barwie jest jednak bardzo ciekawa i wygląda naprawdę dobrze. Wszystkie dokładne oznaczenia i świetnie odwzorowane felgi Miury czynią model jednym z najładniejszych w mojej kolekcji, szkoda tylko wspomnianych błędów lakieru. <strong>Ocena: 7/10</strong> </div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-11637250266813952122009-11-11T05:49:00.000-08:002009-11-14T09:08:57.241-08:00Mercedes 300SL Roadster<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403639442258408466" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvoUvDXqJP_8KS_LVaVbz_aMWVF48lqKpDW9x-iHwtvfoSakEIjLplcEC18NgZkPYCNprWhyphenhyphen89jopO2q0xAYeddolj7Om0iAQXvqWKaOgGj5dD41wBx_DT09ysMXztZLcdfjBeWd2Pxfco/s400/PB110470.JPG" border="0" /> Mercedes po II wojnie światowej poważnie zainteresował się rynkiem Amerykańskim, przeżywającym wzrost gospodarczy. Wysoka sprzedaż za oceanem miała pomóc firmie finansowo, a przy okazji przywrócić prestiż słynnej przed wojną ''gwieździe''. Kampanię reklamową rozpoczęły liczne starty 300SL na trasach wyścigowych całego świata. Największe zdobycze ''Gullwinga'' to pierwsze miejsce w Le Mans, zwycięstwo w Gran prix Szwajcarii i wygrana na Nurburgringu, a wszystko to osiągnięte w przeciągu jednego roku ! <div><div><div><div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403636314688639986" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibfwggMgsQL5UHX6ObQfnSKCKp1xOODokb9p44xb21yNPoX4rFb2Jxqr9cLCr8qBDGwCwgItloonVLWSSt_N5iKjofN7TwseTBGM4VpqWigm3KKqBN-aQpllNuoLeq0cCRK746yHvhe9Yb/s400/PB110471.JPG" border="0" />W całej kampani najważniejszy był jednak wyścig Carrera Panamericana, dzięki zwycięstwu na trasach Meksyku Mercedes zyskał w Ameryce sporą sławę. <div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403635842908863490" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcD21yow60Kn60PWDTt1TT6XcDrp3smzeLt-234f9-r_5GZwXQXu3huvARc8yYIzG0fSYy1CZYDUMRGNDFV2FTiP0PofT2ghqX9hAWhDNoK84USHsge8PJQ8cmYYtXHokPeDAg21R38955/s400/PB110459.JPG" border="0" /><br /><div>Debiut drogowego Gullwinga nastąpił w 1954r podczas wystawy w Nowym Jorku. Auto przyjęto ze sporym entuzjazmem jednak niewielu klientów było w stanie zapłacić 11 000 Dolarów za auto czysto sportowe, jakim był niewątpliwie Gullwing ( dla porównania Jaguar XK-120 kosztował 4 500, a Corvette C1 3 500 dolarów ). </div><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403636970537931570" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJD_3U1hTMduuzmbiDi-Q4Rg8h-VTT2pqziUn2-xHFJu6uT0o3AXcImYKxbLTmbH07bSTPfNF_srxa6-yNmMY_5xvESlejgpfQVn1xDyq-7NyGGX9HHZgo2IIKVoorX302xK_3KR_v5Rgb/s400/PB110464.JPG" border="0" /> Od razu przejdę jednak do opisu wersji Roadster która debiutowała w Lutym 1957 roku, jako odpowiedź na sportowego roadstera BMW 507. Auto dysponowało sześciocylindrowym silnikiem o mocy 215KM. W wersji z otwieranym dachem okrągłe reflektory zastąpiono pionowymi, a wlew paliwa przeniesiono na lewy tylni błotnik. W 1961r bębnowe hamulce zastąpiono skuteczniejszymi tarczowymi ( modyfikacji tej nie doczekał się zamknięty 300sl, wycofany w Czerwcu 1957 roku).<br /><div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5402865057506097714" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiajfw_GgEFVCU2-HwiAnPG0PRmCRFpN5w7-uKsxt-QRvQmqugHY8RlHSKy32IhetCG26WJYCNhVSdcQMlHsBy1V_sD3DHFNGKiOx_ly1gczym8JH4-glQR3TmM01xlZ8ozhjj94JIYpSMt/s400/PB110455.JPG" border="0" /><br /><div>Produkcja roadstera zakończyła się na 1858 egzemplarzach, z czego większość sprzedano w USA. Taki wynik można uznać za bardzo dobry, gdyż konkurencyjne BMW507 sprzedało się w jedynie 252 sztukach i przynosiło firmie spore straty. Kabriolet z Bawarii mimo dwóch cylindrów więcej osiągał moc 150KM, czyli sporo mniej od Mercedesa, ponadto pod koniec produkcji był sporo droższy od 300SL. ''Gullwing'' otworzył przed Mercedesem rynek Amerykański, spełnił więc swoje zadanie, a przy okazji stał się motoryzacyjnym wzorcem auta sportowego w latach 50 i 60. <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5403639137248012754" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitLTgopc_CTlb9_Fnf2OeIvnnAE2CFkZaVP-uypcagNVoGxhYGCCLYiIQ0psdJh4w5Eb7EDYv75jICyeb97ftMeJ2pn3rNtAj7up7N49o0cz2oJY5JVCyMscpXugiuVk_NZIvwDHLt47sX/s400/PB110474.JPG" border="0" /> Model Schuco wykonany został bardzo finezyjnie. Sporo precyzyjnych i bardzo delikatnych fototrawionych detali takich jak wycieraczki, czy wloty powietrza, sprawia, że model świetnie się prezentuje i z bliska i z daleka. Ładne jest też wnętrze, opony z pełnymi oznaczeniami i przedni grill. Do minusów należą niedbałe felgi i zbyt gruba ramka przedniej szyby. <strong>Ocena:8,5/10</strong></div></div></div></div></div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-77161554491207789822009-10-03T09:58:00.000-07:002009-11-12T02:28:27.472-08:00Ewolucja<div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_eWZlpzCLk1LcZufR9UpfCYtsLFx4sVLwY0Pss_0cOzv7UjdE2hIqote3c_N7dWdifjBkqRBNqW5eybjsBYW-m7hr2QwRBK5sYSs_c0wXpiJVhgaLFI6ancSo2WuTufk0D5x0JrfnyJs/s1600-h/PA030429.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5388441856851660674" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_eWZlpzCLk1LcZufR9UpfCYtsLFx4sVLwY0Pss_0cOzv7UjdE2hIqote3c_N7dWdifjBkqRBNqW5eybjsBYW-m7hr2QwRBK5sYSs_c0wXpiJVhgaLFI6ancSo2WuTufk0D5x0JrfnyJs/s400/PA030429.JPG" border="0" /></a> Pierwsza generacja Subaru Imprezy debiutowała niespełna 15 lat temu, mimo tego stała się już legendą przez duże L. Początkowo oferowano ją ze słabymi silinkami, sławę przyniosła jej jednak najmocniejsza wersja, dwulitrowy turbodoładowany Bokser pochodzący z rajdowych mistrzostw świata, w Europie wersja ta pojawiła się w 1994r., ze względów bezpieczeństwa była mniej surowym samochodem, w Ameryce wogóle nie oferowano doładowanej Imprezy. Odwrotna sytuacja miała miejsce w rodzimej Japonii gdzie oferowano sporą gamę mocnych modeli, w tym słynne na cały świat STI. Prawdziwym przełomem dla klientów spoza Japonii była dopiero druga generacja, na starym kontynencie i w Ameryce pojawiło się topowe STI. Początkowo najmocniejszą wersję napędzał dwulitrowy silnik o mocy 265KM, a po liftingu w 2003 roku jednostka o pół litra większa i rozwijająca 280KM, silnik ten zastosowano też w modelu 2006 .<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5388442889160629890" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNdjSfl3ScAmhwJeGQLljCsv9hyphenhyphenLOPURiS_3mo7Ru9iPTOODBKVIixTlvQQhdNj2B-UNXauL_uYUioAaIA58567xgtDELabcJO3C4t7JDb3WTxDc1Ch8rMjsOi8wNIm_rHZ9TLG_hFQxHw/s400/PA030419.JPG" border="0" /><br /><div><div>Subaru z 2006 prezentowałem już na blogu, teraz przyszedł czas na starszą wersję (2003). Mimo sporej różnicy w wyglądzie zewnętrznym ( szczególnie z przodu ) auta technologicznie są niemal identyczne. Model z roku 2006 wygląda sporo nowocześniej od poprzednika, którego stylistyka przywodzi na myśł jeszcze późne lata dziewiędziesiąte. Zresztą zostawiam was sam na sam z tymi pięknymi samochodami:</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5388442349279302850" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRBVbzyB3RXrnPoLHmjjOTumdSJ2W79-RIyhNfuU92VP_alOzePuhaZWKfeMEtQ7bocvi__20BufbCwUCQ9w5pt2aZqhyxZ2poOj8pnkgca78baQmAkPZTX1M9-OIWEG5dUKioFGoT9oly/s400/PA030428.JPG" border="0" /> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5388456872357763122" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz9cHjQiCkX9KeKR4RFveqRxfjdaLzc4lFAnowmL20gif2sIS4P6ChKSBeulRJgmdG6f__gDtJ_R2AiZxPnflEv3eEtciDYQ-LT3BYvNKNrsC8dy5b688Xisjtbr_eJLtnwuEg4PIIMG09/s400/PA030422.JPG" border="0" /> Oba modele świetnie wyglądają na półce, pierwszy z nich opisywałem już, dlatego od razu przejdę do tego z 2003r. Po pierwsze, cieszy i to bardzo szare wnętrze, tym samym nawet przy słabym świetle można je oglądać. Grill wykonany jest z siatki, gorzej wypadają jedynie koła. <strong>Ocena: 8</strong><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5388457363463937346" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN-C1DUo4zR2EtJJadZC6lL53G0qvOEvGK-wkuKciav_p9k3urldsazU2IqvzxqwnFRbUjmCKMobsY_U7qYw41w8RORhJW_aPM4lvGY05jalIB0G2Hs6sGluAqGH77L1Tk9ED8_GoYE4jF/s400/PA030420.JPG" border="0" /><br /><div></div></div></div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-51074537985556999342009-09-12T06:38:00.000-07:002009-11-13T09:34:27.885-08:00Mercedes-Benz W114C - coupe z gwiazdą<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgraheu37LOOUNd-L4v_2WSKgoxkzOtrwBAlzEfEbdEidcK-UM1S1XCURrie5RAklwJOljOVnNNDY4cth1vNBnAOVZmc9rSWhtD6HIkBhRWRk7rPxjCQazURFcTNT6q5EtLHZMp6_aDl3MO/s1600-h/P9120384.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380600680454868642" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgraheu37LOOUNd-L4v_2WSKgoxkzOtrwBAlzEfEbdEidcK-UM1S1XCURrie5RAklwJOljOVnNNDY4cth1vNBnAOVZmc9rSWhtD6HIkBhRWRk7rPxjCQazURFcTNT6q5EtLHZMp6_aDl3MO/s400/P9120384.JPG" border="0" /></a>Dziś paleta modeli Mercedesa jest bardzo bogata, począwszy od miejskiej A klasy, po luksusową S klasę. Mamy sportowe coupe CL-a, nietypowe CLS, ale i miniwana - B klasę, z jednej strony jest damskie SLK, z drugiej sportowy SL. Zawsze tak było, już pod koniec lat sześćdziesiątych paleta Mercedesa była bardzo urozmaicona. W segmencie E nie było takiego tłoku jak teraz, w zasadzie jedynym groźnym konkurentem Mercedesa w110 było BMW E115, które zaskakiwało nowoczesną linią. Oba auta przeznaczone były głównie na rynek Niemiecki. Bardzo udane W110 szybko się zestarzało i potrzebny był nowoczesny następca z bogatszą paletą silnkową i nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi.<br /><br /><p align="left"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380604055199968626" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9vmUTAqguzxfMFu2vbJb_V4prd3BAuNwGE-Y8pc06L3zehNHwEmPFygFrhHxO0Li9N3_cwhKTflOUkGMxpnayQoPXypmOfr-sSlJHOlJKzUrwmtCK6pNWcdqZPZDupw5An17uRZQXo-DX/s400/P9120379.JPG" border="0" />Takie właśnie było W114, na wstępie oferowano sześć silników w mocach od 55 do 130KM, dziś nie robi to wrażenia, ale pamiętajmy, że w tamtych czasach już moc około 60KM w średniej wielkości limuzynie uważano za ''wystarczającą''. Wszystkie modele W114 posiadały rzędowe sześciocylindrowe silniki, te o oznaczeniu W115 wyposażone były w słabsze, cztero i pięcio tłokowe jednostki. Szybko po debiucie cztero drzwiowego sedana pokazano coupe. Nadwozie dwu drzwiowe miało bardziej agresywną stylistykę, zastotoswano w nim szyby bez ramek i był minimalnie niższy, sportowy wygląd szedł w parze z osiągami. W W140C zastosowano najmocniejszą oferowaną w sedanie jednostkę 2,5l której moc podniesiono ze 130 do 150KM. Równolegle z 250C wprowadzono silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa, oznaczonym jako 250CE. </p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380603679606937218" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2wdTobTKkjMcsPMsonyk8io7QY-Vnsgc0HkJIlpRUE2-hH_kG43fLzvPzte2QTquh8lncaKmMDGyqlMKtadAbLjH2vJLUTNjAth7FzNO4jzB3pwdm1izom-iMTEYe2kjmjM1luQ0FVO4g/s400/P9120385.JPG" border="0" />W 1972r. odświeżono gamę silnikową sedana oraz coupe, modernizacja polegała na wprowadzeniu większych jednostek. Debiutowało topowe 280CE ( z elektronicznym wtryskiem paliwa ) o mocy 185KM, oraz 280C. To właśnie wersję 280c przedstawia model od AUTOart, silnik ten osiągał 165KM, zastosowano w nim gaźnik. Najmocniejsze wersje sedana ( 280 i 280E ) poznać można po podwójnym zderzaku, o którym oczywiście nie zapomniał AUTOart. W sumie wyprodukowano prawie 2mln sztuk W114/W115, w tym ponad 67 tys. coupe.<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380605582440850066" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvFKmj6FE8ZFp-Bl3MJsyO0ZLxg11ko6zW1dfPOPPmnD4_UYQEvhhGUgs_7dg_0aPsT8a1xeIt9KuMyVNro0Jz59X-JpMvIbpMmJo9gg5LpHc03KsRNwPRcGKdS_WyWxGGITauTYhps-gD/s400/P9120380.JPG" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380606038551415010" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-MC01ZovPndDlT-m3286UXoz9bJqlAfrt0lAItl4BthblbSy7xMGAbWa9XX_MoOhtEyq18uEkAMztMLytNmN6mJnXuq2zjbxM4ijqkYn-eHvTPfQUxjt9gQDWHDl5lZHRLhR_peSJj9Pq/s400/P9120400.JPG" border="0" /><br />Kolejny model który prezentuję na blogu wyszedł spod ręki pracowników firmy AUTOart, obiecuję, że ta monotonia niedługo się skończy. W114C to jeden z ładniejszych modeli Mercedesa, od dawna chciałem by znalazł się na mojej półce, na szczęście z ofertą wychodzi kilka firm na czele z Minichampsem i AA, gdy tylko pojawiło się złote coupe, dokonałem jego zakupu. Zapłaciłem <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRrPB1NcmpwUvnCdwLEZQeCv44LV0QTVGUDM9oeUk3RIpQkVFNhX97aohF0TSCh-tpcW_-sudf3zd-3iRG2u3KbibioyJAozcdiGyNYRGV36C1O6l6vITq89Oq6NChBxjnvd0agUPkE02/s1600-h/P9120392.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380612493193045266" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRrPB1NcmpwUvnCdwLEZQeCv44LV0QTVGUDM9oeUk3RIpQkVFNhX97aohF0TSCh-tpcW_-sudf3zd-3iRG2u3KbibioyJAozcdiGyNYRGV36C1O6l6vITq89Oq6NChBxjnvd0agUPkE02/s400/P9120392.JPG" border="0" /></a>sporo ale nie żałuję, to najlepszy AUTOart w mojej kolekcji, począwszy od lakieru, poprzez genialne wnętrze, piękne felgi, po szczegółowe podwozie z odwzorowanym ( ruchomym !!!) zawieszeniem na belce skrętnej. Złoty kolor nadaje modelowi więcej szlachetności, godnej Bentleya czy Jagura, świetnie współgra też z chromami. Detali nie jest specjalnie dużo, ale wszystkie są bardzo ciekawe i cieszą oko. Podsumowując AA wykonało świetną robotę, nie można się do niczego przyczepić, niestety to kolejny całkowicie zamknięty model od AA, ale taką drogę przyjęli, a szkoda. <strong>Ocena 9/10</strong>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-48077792258822989412009-08-28T07:28:00.000-07:002009-08-28T08:38:28.127-07:00Subaru Impreza WRX STi 2006<div><div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXxGgnJi0mwT3Bd-03SWT22pKZL-Zb7oab8at_1SLOt-yBzDzijC6vWMa81HQzYRv8osJlGRgNIosJqgk7CpxrcbqT7LHs8lfOLoNZn4Dq90LF6_a0Fh46OKDylfpKO4_73A0zizequY_/s1600-h/P8280370.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375026819676993874" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXxGgnJi0mwT3Bd-03SWT22pKZL-Zb7oab8at_1SLOt-yBzDzijC6vWMa81HQzYRv8osJlGRgNIosJqgk7CpxrcbqT7LHs8lfOLoNZn4Dq90LF6_a0Fh46OKDylfpKO4_73A0zizequY_/s400/P8280370.JPG" border="0" /></a> W 2006 roku, gruntowny faceligting przeszła druga generacja Subaru Imprezy. Największe zmiany przeszedł przód auta, który stał się jeszcze bardziej agresywny. Topowa odmiana napędzana 2.5 litrowym silnikiem o mocy 300KM, miała być głównym konkurentem dla EVO IX. W 2007 roku, przeszła drobne modyfikacje świateł i dyferencjału. Produkowana była do 2008 roku, kiedy zastąpiła ją topowa odmiana trzeciej generacji modelu.</div><br /><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375035834817597346" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD6trLr87_xTr-BUvrx9sTX6uVS4iOxkCYMcoRazg58MSv6QI2WPzeJ2-gpDPmCgDIcSzaRRR3xTJywDOUs6fgA_f5j2uhhyphenhyphenyyEpwlbtOCd3ahc73yyh2zN3nQhOxXZgyEbnqBZS35oPak/s400/P8280367.JPG" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375035440904371810" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg11YU92QzLb_BEXcmurVNAUxprhGQ2LAZAPI9FdldpmUKv10BUx8QcG6ucv0Mp2iyusGtSMiI16NyEtMFKWj6sNkeTCHBuRtnq3tKWppS61bCPWXbWKr7Ylorlxn7sJTxLVwKOsFsvCq5/s400/P8280359.JPG" border="0" /></div></div></div><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375036197645022338" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnJefZjfkt4U87DnnzZ0tm-kjiX71i6eEfpdgeUafwwiVgjdEAHsg_GL_JMd0iXBm-c3nETivdsUMQ5-nR2UU-lOwRR9JMP6LB1B-jbp4BrzCgb68jKBTVDXFDDRKxyxYiPADv2f8MBH0O/s400/P8280374.JPG" border="0" /></p><p>Kolejny AUTOart w mojej kolekcji, wygląda wyśmienicie. Znakomity metaliczny lakier, sporo ciekawych detali, we wnętrzu zachwycają fotele, mniej udana jest deska rozdzielcza. Zaskakują napisy BBS na felgach i Brembo na klockach hamulcowych. Wszystkie oznaczenia są bardzo dokładne i świetnie oddają wygląd tych w skali 1:1. Kolejny mocny punkt tego modelu to reflektory, ale jedynie przednie, bo te z tyłu nie są najlepsze. Podwozie wykonane zostało poprawnie, sprężynki w almotyzatorach, dyfuzor - wszystko na swoim miejscu. Podsumowując, plus za lakier, koła, wszystkie oznaczenia i fotele. Minus za deskę rozdzielczą i tylnie lampy. <strong>Ocena 8/10</strong> </p>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-32901560504208045702009-08-27T03:25:00.000-07:002009-11-13T09:29:32.336-08:00Jaguar D Type<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwChmh_7v8A7k-Gj-gieY1TMH6vUBj6BmjogH8xcWeSoZxfIfboPySw4oXZbV8zw_e1rR2dAxD7ux7iIGIP0Ya2ir9bkwYMHT5vCE_lzSs9HKMg-R-KkSYVXTrOhaZxz5HhC95OqKTbxzM/s1600-h/P8210311.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374601331132136354" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwChmh_7v8A7k-Gj-gieY1TMH6vUBj6BmjogH8xcWeSoZxfIfboPySw4oXZbV8zw_e1rR2dAxD7ux7iIGIP0Ya2ir9bkwYMHT5vCE_lzSs9HKMg-R-KkSYVXTrOhaZxz5HhC95OqKTbxzM/s400/P8210311.JPG" border="0" /></a><br /><div><div>Jaguar D type, następca C- type i poprzednik słynnego E- type. Lekki bolid z przeznaczeniem na tor, jedna z najsłynniejszych wyścigówek lat 50. Kariera tego Jaguara rozpoczyna się w 1954r. wersja z krótkim nosem, której model wykonał AUTOart, nie ma w swoim dorobku większych sukcesów sportowych. D-Type posiada wszystkie cechy auta wyścigowego, niska masa ( niespełna tona wraz z kierowcą ), mocny 3,5 litrowy silnik rozwijający moc prawie 150KM ( na początku lat 50 był to świetny wynik). Napęd oczywiście na tył. Większą karierę sportową zrobił brat z ''dłuższym nosem'', wygrywając Le Mans w latach 1955-1957. Były to ostatnie tak wielkie sukcesy Jaguara w sporcie motorowym.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374601805010854882" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpVyG6d9bsxNqHtl905dDQXlIiiTdPQPEgvzYFTQikezPaFWjs4-zFEXRzExkjIqa93usLIdBJUr1u82k8r35Ju24wmm0MOsWlC3mCdROfMBL0MLvwKVN1x3Z55jxf3qDtdAybZ_Tx04Ki/s400/P8210312.JPG" border="0" /></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374599830620024002" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghNapLAAKExoVgUGQ2KMmbvQvPPtG1mdcbUDyrd7GRkUlA6KOsJl9_Gv6UyZi7eNh5CJWcLg2R33nLIRH2w_S_Tg148i33hC2ubdsE6r8gaI-mjjFgtXHhN_qcKEDeiRT5UazufFNNiZMD/s400/P8210307.JPG" border="0" /> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5374602306485708962" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVmlKTVNBzsbrsiV9TDWeyV7L6eU_Gua56dUag79P4Z8PeKZL7A_FiWqk-tTW_g5r1lZBf8WHeqvzf5dNSolN9imAMlD8rlJK_qlZiNAPM_ij5Wu0Rsyj-gMe1K9Jvus8Xi3EZF1odf38Z/s400/P8210321.JPG" border="0" /></div><div>Model zachwyca kolorem i felgami. Ma parę niedoróbek, jak grill czy niezbyt udana imitacja drewna na kierownicy. Jest bardzo mały, w porównaniu do reszty moich modeli, sporym plusem jest dokładnie odwzorowane podwozie oraz ruchome zawieszenie tylnich kół. Podsumowując, ładny model, ale czuję pewien niedosyt, brakuje detali. <strong>Ocena 6/10</strong></div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-21752825869861760592009-07-23T12:07:00.000-07:002009-08-31T03:18:25.927-07:00Porsche 911 GT3 RS996 nie przypadło zbytnio do gustów fanów Porsche, rzeczywiście przód samochodu nie należy do najładniejszych, ale reszta to już klasyczna, piękna linia 911. Auto napędzał sinik o gigantycznej mocy 380KM. Wersja RS była o 20kg lżejsza od zwykłego GT3. Mocny silnik przy niskiej masie zapewniał tej wyczynowej wersji pryspieszenie od 0 do 100km/h w 4,3s oraz prędkość maksymalną 306km/h co było wynikiem conajmniej dobrym biorąc pod uwagę ówczesną konkurencję. Samochód przeznaczony był do jazdy po torze, świadczy o tym odchudzone nadwozie i klatka bezpieczeństwa, w swoich czasach nie miał dużo przeciwników, Ferrari ze swoim 360cs pojawiło się kiedy produkcję 996 GT3 RS już powoli kończono, a o lekkiej wersji Gallardo nikt nawet nie wspominał.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361743609565329090" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWF5FrAJmnBk1IGG_n3sVE5f8df4no_zj0HgvWiFm2qxnmGSBGtV2xbsfj2U9ecajwMFtt3r6T63LrBKnIubsaxtcu-W36S9T6jLAIzx8ZdmVYkeFpOmEdWsgMHFT97rTzES5J1haMkiSM/s400/P7230287.JPG" border="0" /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361745000448038194" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9gFXI8pBm3qea9RZ_Je8YD5Z3tGIfZpZfvZ8k0OZxgwTLrthdziCocUotd2eyve5Y9-cmdGS2OuQ1D3Korxw2n1IQ8KOyzqRdsfii26xuFnBl0NRG6myDSPAApK0-rpTwsWYrS1ODprt6/s400/P7230283.JPG" border="0" /><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5361746100453263122" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMcex4bTI7EFBI5J-KMKGJJF1q7R2fOwEdQHGsBuQp8C4nG_dYZYZ-X1AVs9hwLt0OO59FW1m9P2uniTqznnYJAw6rTf9M2JjfGWXa7L4KSeAW72wYaHF1rFm1UoeNzXsVfZ1RehvL5Adm/s400/P7230288.JPG" border="0" />Model w wykonaniu AUTOart jest bardzo ładnie wykonany. Do wyboru były dwa schematy kolorystyczne, czerwono-biały i niebiesko-biały, wybrałem ten drugi. Jak na AUTOart przystało koła są znakomicie wykonane, zółte klocki hamulcowe znakomicie współgrają z niebieskimi felgami. Podwozie wykonane zostało ze sporą dokładnością, czego nie uświadczyłem w modelu SLR tej firmy. Wnętrze, niestety czarne, nie budzi większych zastrzeżeń, klatka bezpieczeństwa jest znakomicie odwzorowana. Teraz wady - wspomniane zbyt ciemne wnętrze, wloty powietrza pod maską które są niestety kalkomanią oraz kilka błędów w lakierze. Spodobało mi się ruchome tylne zawieszenie ( za resory robią malutkie sprężyny ), znaczki Recaro na fotelach, oznaczenia RS i osobno malowane śrubki na felgach. Model pozytywnie zaskakuje, im dłużej na niego patrzę, tym bardziej mi się podoba. <strong>Ocena: 6/10</strong>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-14133629064019181472009-07-20T09:40:00.000-07:002009-08-28T08:52:10.792-07:00SLRMercedes SLR McLaren to już kultowy samochód. Debiutował w 2003 roku, powstał przy współpracy McLarena i Mercedesa. Auto wyposażone jest w potężny silnik o pojemności 5,5 litra i mocy 626KM. Auto zaliczyć można do klasy GT, przednia maska jest bardzo długa i kończy się charakterystycznym noskiem z logo Mercedesa. SLR jest prawdziwym dziełem sztuki. Auto nie tylko nieźle przyspiesza ( 3,8s do 100 km/h ), ale i świetnie hamuje ( niespełna 70m z 200km/h ). Auto jest bardzo ciężkie, waży ponad 1,7t, mimo tego rozpędza się do 336Km/h i jest to aktualnie najszybsze auto w mojej kolekcji, bijąc na głowę Ferrari f360 i Porsche 911.<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5360590688141692066" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 389px; CURSOR: hand; HEIGHT: 306px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkwLb57S6OlQxRmEihn7bfhHR4FTWi6ZveLp3ZKpxarwE6fZ44yDxvyRRm9BNSOu_wzcYFlpoPZ15lEo2GynfRgCUCf_1KUmeT7bn3u42KheJNFmQzzDkv2cFa-PPwIG4AsQKb1Wgb9A2d/s400/slr01.JPG" border="0" /> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5360591265927053922" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyyHtwTV8bhUiU22fiqQzSJjXmUejGExalrRqvumv5UzLCQb1mgNrAwp_Q43V4C0fZTRQ4SrJADdosHlNtaknW5OlA-u-oU8A_aYz1PHKeac5Tq_u22xND2z9qFDmMycgFQidlVqX8ODZh/s400/slr02.JPG" border="0" /> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5360592702682497202" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7rMXqNZ9hEHDW615xsEqQ0hQZBvF410H4lgL7LM1fP5qH-dqsIgPkjcnoNwK2uWHEGW24FhjzzPE7RsxD-ok6CUZUR30Ff63HhQDldOgOZHpd1GoEZKAr83nAuJL7PDCGh3JI6AAE9jt9/s400/slr03.JPG" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5360593352786420498" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ08qua57y2EyuLzUhngLEv92fH1xvBXmT_X5u8X5EvLYPuwll7VnLKrzuuDA6QLK870UUqAAGZRabJI1JQo6RIYJ8os9mIoHw_ATtMGofepQjsnpiR0EzV7_AdPHMBt54x59hZVaom27O/s400/slr04.JPG" border="0" /><br />Model od AUTOart wykonany jest bardzo dokładnie. Długo zastanawiałem się nad kolorem, barwa którą wybrałem jest kapitalna, kolor daje świetne refleksy, robi większe wrażenie od zwykłego srebrnego koloru. W modelu zaskoczyły mnie również koła, klocki hamulcowe wykonane są dokładniej niż w Ferrari, a felgi wyglądają kapitalnie. Świetnie wyglądają boczne wydechy i dyfuzor. Światła zostały nieźle wykonane. Na uwagę zasługuje też dokładnie odwzorowane wnętrze, AUTOart nie zapomniał o pięknych czerwonych fotelach i napisie SLR na konsoli centralnej. Nic się nie otwiera, ale to nie jest istotna wada tego modelu, są nią natomiast spore szpary w łączeniach z tyłu i w bocznej częsci nadwozia, z przodu nie ma tego problemu, wycieraczki też nie zostały najlepiej zrobione, powinny być mniejsze i bardziej dyskretne. Mimo paru błędów model oceniam bardzo dobrze. <strong>Ocena: 7/10.</strong>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-28159109099910251082009-07-18T03:50:00.000-07:002009-07-23T14:06:42.616-07:00Ferrari 360 spiderW 12 miesięcy po prezentacji Ferrari 360 Modena zadebiutowała wersja otwarta tego bardzo udanego modelu. Dach Ferrari 360 spider składa się w 30 sekund, wykonany jest tradycyjnie, z materiału. Auto jest o 60 kg cięższe od zamkniętej wersji, sztywność nadwozia jest jednak prawie identyczna, a osiągi niewiele gorsze.Czas przyspieszenia do 100km/h wynosi 4,4s ( 4,3s w wersji zamkniętej ), a prędkość maksymalna to imponujące 295km/h. W sumie wyprodukowano 7,5 tyś. sztuk w wersji spider, kupcy cenili sobie przede wszystkim świetne osiągi, niezłą funkcjonalność i piękną karoserię.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxv80UO9SrXFcza4UNaLY1jYMjPR5G6g1DT83FBnE8TO7vqJQFNMOH-UeGU9l34wzKcfzMTnqnGmAQ_pLotx1c0nhUWgt5zySP-v-2e1ZxGdHTwqcE8VDgpOXZbEbLHbL_3QvzRcOBThvU/s1600-h/modena01.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5359760894690636466" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxv80UO9SrXFcza4UNaLY1jYMjPR5G6g1DT83FBnE8TO7vqJQFNMOH-UeGU9l34wzKcfzMTnqnGmAQ_pLotx1c0nhUWgt5zySP-v-2e1ZxGdHTwqcE8VDgpOXZbEbLHbL_3QvzRcOBThvU/s400/modena01.JPG" border="0" /></a><br /></p><br /><br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTCzTqbkZxM9C7acxvsZuJKBWx1m8JlAuIYa2XD7kEvDgoeINzraz-ZQYcOJnbP2s0HyYRAHFgW85QD18Em0uWErJ9q7Z4uTZowQCfh4-hnSa0jgIWM6om_Unq9GpKmQpxYZVTYjUNbFVB/s1600-h/modena02.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5359761675472243618" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTCzTqbkZxM9C7acxvsZuJKBWx1m8JlAuIYa2XD7kEvDgoeINzraz-ZQYcOJnbP2s0HyYRAHFgW85QD18Em0uWErJ9q7Z4uTZowQCfh4-hnSa0jgIWM6om_Unq9GpKmQpxYZVTYjUNbFVB/s400/modena02.JPG" border="0" /></a></p><br /><br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAOYqPfrtWZt7j0N3IDtxDp4Yw-rB5Wm591_KX-aWUBEv_oZIM8KKqOVjLHclOGOyryFKeyCWv_wSHnYbN29yfsASU2rCnr2ba-ZA-xpbSAq66vYKE4_n1kp8Bd85hgFH_1nHQA0JpASkC/s1600-h/modena03.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5359762503204896482" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAOYqPfrtWZt7j0N3IDtxDp4Yw-rB5Wm591_KX-aWUBEv_oZIM8KKqOVjLHclOGOyryFKeyCWv_wSHnYbN29yfsASU2rCnr2ba-ZA-xpbSAq66vYKE4_n1kp8Bd85hgFH_1nHQA0JpASkC/s400/modena03.JPG" border="0" /></a></p><p align="left">Tutaj z dołączonym do zestawu dachem:</p><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbGSLvpKYul0v_ALNYZ6vMLE-p2iOw3F-uvLJAyLOumxRPWEnF2eaow0-RhgAT6QYCpdr2C_ni31dy1mt5A2t3gGAg6XA-IaFmaRzoL9G0P_k1P0RJ_uvL8YQGfZ7oOWTJz6DT6gs24RG4/s1600-h/modena04.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5359763807485348434" style="WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbGSLvpKYul0v_ALNYZ6vMLE-p2iOw3F-uvLJAyLOumxRPWEnF2eaow0-RhgAT6QYCpdr2C_ni31dy1mt5A2t3gGAg6XA-IaFmaRzoL9G0P_k1P0RJ_uvL8YQGfZ7oOWTJz6DT6gs24RG4/s400/modena04.JPG" border="0" /></a></p><p align="left">Model w wykonaniu Kyosho jest kapitalny, otwierana klapa i bagażnik, niezwykły silnik i piękny kolor. Fotele wykonane są z gumy, tarcze hamulcowe są wentylowane ( w tej skali to coś prawie niespotykanego). W bagażniku wyściełanym plastikiem znajdziemy torbę i teczkę . Wnętrze to prawdziwe mistrzostwo, ładnie odwzorowane zostały wszystkie przyciski, pedały, fotele, czy nawiewy powietrza. Zdecydowanie wart swojej ceny (140zł.). Jedyny minus który dostrzegam to tunel dyfuzora ( nie jest zakończony siatką). <strong>Ocena: 9/10</strong></p>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5654389346763207132.post-2080473312691189962009-07-14T04:19:00.001-07:002009-07-14T04:44:57.273-07:00Witam<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCL4ZMEe8ZLPRdKs3JBVLNFpSIAynwZB3qlM1_y_nS3HzRsMV1lYHFeiRPGB3ag-4NdVTZxnjq702aIAhCULJi2QvmsyvSHZEBBiJ_CHDCp24A9GXApqacd1uKg1CGexFnI5DZUNMhVzUt/s1600-h/blogger.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5358275450905741858" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 270px; CURSOR: hand; HEIGHT: 186px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCL4ZMEe8ZLPRdKs3JBVLNFpSIAynwZB3qlM1_y_nS3HzRsMV1lYHFeiRPGB3ag-4NdVTZxnjq702aIAhCULJi2QvmsyvSHZEBBiJ_CHDCp24A9GXApqacd1uKg1CGexFnI5DZUNMhVzUt/s320/blogger.jpg" border="0" /></a><br /><div>Witam na moim blogu poświęconym modelom samochodów w skali 1:43. Moja kolekcja jest dość mała, mam jednak zamiar znacznie ją powiększyć.</div><br /><div>Czemu 1:43 ?</div><br /><div>Długo zastanawiałem się nad wyborem skali w której będe kolekcjonować swoje modele, głownym konkurentem 1:43 było 1:18. Modele w skali 1:18 są większe, mają więcej detali, często miękie wykończenia. Kosztują jednak sporo więcej i są trudniejsze w przechowywaniu - dlatego zdecydowałem się na skalę 1:43. Innym impulsem do zbierania modeli właśnie w 1:43 była seria kultowych aut PRL-u oraz fakt że przedtem posiadałem już parę porządnych aut w tym rozmiarze. Moim pierwszym zakupem były modele: Ferrari 360 modena w wersji spider ( kapitalny model od Kyosho, zdjęcie powyżej ) oraz nie gorszy SLR od AutoArt. Oba modele swoim wykonaniem i ilością detali przekonały mnie całkowicie do 1:43.</div><div>W następnym wpisie zapodam zdjęcia swojej kolekcji. </div>Fazahttp://www.blogger.com/profile/09907081740127143859noreply@blogger.com0